Според информация, публикувана от Китайската асоциация на производителите на автомобили в началото на август, 13 части от груповия стандарт „Технически спецификации за изграждане на споделени станции за смяна на електрически средни и тежки камиони и електрически превозни средства за смяна“ са завършени и вече са отворени за обществеността коментар.
До края на първата половина на тази година броят на новите енергийни превозни средства в Китай надхвърли 10 милиона.Електрическата подмяна се превърна в нов начин за попълване на енергия в индустрията на автомобилите с нова енергия.Съгласно Плана за развитие на индустрията за нови енергийни превозни средства (2021-2035 г.), изграждането на инфраструктура за електрическо зареждане и подмяна ще бъде ускорено и ще се насърчава прилагането на режим на електрическо превключване.След развитието през последните години, какво ще кажете за внедряването на електрически режим на превключване?Репортерите на "Xinhua viewpoint" започнаха разследване.
Избор B или C?
Репортерът установи, че текущото оформление на режима на електрическа подмяна на предприятията е разделено главно на три категории, първата категория е BAIC, NIO, Geely, GAC и други предприятия за превозни средства, втората категория е Ningde Times и други производители на батерии, третата категория е Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy и други оператори на трети страни.
За новите играчи, влизащи в режим на превключване, първият въпрос, на който трябва да се отговори, е: Бизнес потребители (към B) или индивидуални потребители (към C)?По отношение на честотата и сценариите на приложение различните предприятия предлагат различни възможности за избор.
За потребителите най-очевидното предимство на превключването е, че може да спести време за попълване на енергия.Ако се приеме режим на зареждане, зареждането на батерията обикновено отнема около половин час, дори и да е бързо, докато смяната на батерията обикновено отнема само няколко минути.
В сайта за смяна на захранването в малък град NIO Shanghai Daning репортерът видя, че повече от 15:00 часа поток от потребители идва да смени електричеството, всяка смяна на мощността на автомобил отнема по-малко от 5 минути.Собственикът на колата, г-н Мей, каза: „Сега електрическата смяна е безпилотна автоматична работа, шофирам основно в града, с повече от година се чувствам по-удобно.“
В допълнение, използването на автомобилно електрическо разделяне на модела на продажбите, но също така и за отделни потребители, за да спестите определена сума от разходите за кола.В случая на NIo, потребителите могат да платят 70 000 юана по-малко за кола, ако изберат услугата за наемане на батерия вместо стандартната батерия, която струва 980 юана на месец.
Някои хора от индустрията смятат, че електрическият режим на превключване е по-подходящ за търговски сценарии, включително таксита и логистични тежкотоварни камиони.Deng Zhongyuan, директор на маркетинговия център на Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD на BAIC, каза: „BAIC пусна близо 40 000 електрически превозни средства в цялата страна, главно за пазара на таксита, и повече от 20 000 само в Пекин.В сравнение с личните автомобили, такситата трябва да зареждат енергия по-често.Ако се зареждат два пъти на ден, трябва да жертват два или три часа време за работа.В същото време разходите за попълване на енергията на електрическите превозни средства за смяна са само около половината от тези на превозните средства с гориво, обикновено само около 30 цента на километър.Високочестотното търсене на търговски потребители също е по-благоприятно за електроцентралата да възстанови инвестиционните разходи и дори да постигне печалба.
Geely Auto и Lifan Technology съвместно финансираха създаването на марката за заместител на електрически автомобили Rui LAN, както за търговски, така и за индивидуални потребители.CAI Jianjun, вицепрезидент на Ruilan Automobile, каза, че Ruilan Automobile избира да ходи на два крака, защото има и трансформация в двата сценария.Например, когато отделни потребители участват в операция по навикване на превоз, превозното средство има търговски атрибути.
„Очаквам, че до 2025 г. шест от 10 продадени нови електрически превозни средства ще бъдат акумулаторни, а 40 от 10 ще бъдат акумулаторни.„Ние ще въведем най-малко два акумулаторни и сменяеми модела всяка година от 2022 до 2024 г., за да формираме разнообразна продуктова матрица, която да отговори на различните нужди на потребителите.““CAI Jianjun каза.
Дискусия: Добре ли е да сменям режима на захранване?
Към средата на юли тази година в Китай има повече от 1780 предприятия, свързани с електроцентралите нагоре и надолу по веригата, повече от 60 процента от които са създадени в рамките на пет години, според Tianyancha.
Шен Фей, старши вицепрезидент на NIO Energy, каза: „Електрическата подмяна е най-близка до изживяването на бързото зареждане на гориво на превозните средства.Предоставили сме на клиентите си повече от 10 милиона услуги за смяна на електричество.“
Технологичните пътища на новите енергийни превозни средства са богати и разнообразни.Дали технологичните маршрути на превозни средства с удължен пробег и водородни горивни клетки си заслужават да се популяризират предизвика дискусии вътре и извън индустрията и електрическият режим на превключване не е изключение.
Понастоящем много компании за нови енергийни превозни средства се стремят към технология за бързо зареждане под високо налягане.Докладът на China Merchants Securities посочи, че изживяването на енергията от зареждането е безкрайно близко до зареждането на автомобил с гориво.Смята се, че с подобряването на капацитета на живота на батерията, пробива на технологията за бързо зареждане и популяризирането на съоръженията за зареждане, сценариите на приложение на електрическото превключване ще се сблъскат с ограничения и най-голямото предимство на електрическия режим на превключване, „бързият“, ще стане по-малко очевидно.
Гонг Мин, ръководител на изследванията на китайската автомобилна индустрия в UBS, каза, че електрическото превключване изисква предприятията да инвестират много в изграждането, персонала, поддръжката и други аспекти на електроцентралата, и като технически маршрут за нови енергийни превозни средства, тя се нуждае да бъдат допълнително проверени от пазара.В световен мащаб около 2010 г. компания в Израел се опита и не успя да популяризира електрическото превключване.
Въпреки това, някои хора от индустрията смятат, че в допълнение към своите предимства в ефективността на попълване на енергия, обменът на електроенергия може също да регулира електрическата мрежа и станцията за обмен на електроенергия може да се превърне в градско разпределено устройство за съхранение на енергия, което е благоприятно за реализирането на „двойната въглеродна цел.
Предприятията за традиционно енергийно снабдяване също се стремят към трансформация и надграждане в рамките на целта „двоен въглерод“.През април 2021 г. Sinopec подписа споразумения за стратегическо сътрудничество с AITA New Energy и NIO за насърчаване на споделянето на ресурси и взаимната изгода;Sinopec обяви планове за изграждане на 5000 станции за зареждане и смяна на батерии по време на 14-ия петгодишен период.На 20 юли тази година интегрираната енергийна станция Baijiawang, първата комутационна станция за тежки камиони на SINOPEC, беше пусната в експлоатация в Ибин, провинция Съчуан.
Ли Юджун, главен технологичен директор на GCL Energy, каза: „Трудно е да се каже коя е единствената най-добра форма на шофиране в бъдеще, независимо дали става въпрос за зареждане, смяна на електрически или водородни автомобили.Мисля, че няколко модела могат да се допълват взаимно и да играят своите силни страни в различни сценарии на приложение.“
Отговор: Какви проблеми трябва да бъдат решени, за да се насърчи електрическото превключване?
Статистиката на Министерството на промишлеността и информационните технологии показва, че до края на 2021 г. Китай е изградил общо 1298 електроцентрали, образувайки най-голямата в света мрежа за зареждане и превключване.
Репортерът разбира, че политическата подкрепа за индустрията за обмен на електроенергия се увеличава.През последните години, ръководени от Националната комисия за развитие и реформи, Министерството на промишлеността и информационните технологии и други отдели, националният стандарт за безопасност на обмена на електроенергия и местната политика за субсидиране бяха издадени последователно.
В интервюто репортерът установи, че както предприятията за превозни средства, които се фокусират върху изграждането на електрообменни станции, така и предприятията за енергоснабдяване, които се опитват да организират обмен на електроенергия, споменаха неотложните проблеми, които трябва да бъдат решени при насърчаването на обмена на електроенергия.
– Различните предприятия имат различни стандарти за батерии и променящи се стандарти за станции, което лесно може да доведе до многократно изграждане и ниска ефективност при използване.Много от интервюираните смятат, че този проблем е голяма пречка за развитието на индустрията.Те предложиха Министерството на промишлеността и информационните технологии и други компетентни отдели или индустриални асоциации да поемат водеща роля в разработването на унифицирани стандарти и че могат да бъдат запазени два или три стандарта, отнасящи се до интерфейса на електронните продукти.„Като доставчик на батерии, ние пуснахме модулни батерии, подходящи за различни модели, опитвайки се да постигнем универсална стандартизация по отношение на размера на батерията и интерфейса“, каза Чен Вейфън, генерален мениджър на Times Electric Service, дъщерно дружество на Ningde Times.
Време на публикуване: 09 август 2022 г
